關鍵詞: LNG船 海員 低閃點燃料

在2019年SAFETY4SEA雅典論壇:滿足LNG動力船的培訓要求

作者:艾夏

來源:沃燊海事

在2019年SAFETY4SEA雅典論壇上,ABS OEP首席工程師Stavros Niotis先生討論了STCW對海員培訓的要求,指出了三種培訓類型以及海員能力和對海上人員知識儲備的重要性。


如果我們換一個角度來看,我想說的是,為了使我們的行業和相關技術得到可持續發展,我們需要為海員提供基礎培訓,并對海上所有人的能力和知識儲備提出良性的要求。


就使用低閃點燃料的船舶而言,此類船舶的船員培訓要求,即通過ITC規則對船舶進行的培訓,是通過STCW修正案于2017年1月生效的。


這些要求描述了對在“使用氣體或其他低閃點燃料的船舶遵守國際安全規則的船舶”(IGF規則)下工作的海員的特殊培訓要求,是指基本和高級培訓的能力,知識,理解和技能。


因此,船旗國主管機關應確保向符合第5或7款資格的海員簽發合格證書,或適當地認可現有的合格證書或熟練證書。


該培訓分為基本、高級和特定船舶的熟悉培訓。


基礎培訓: 


對于具有指定安全職責的海員,與對燃料的保養,使用或緊急響應相關。


高級培訓:


主要針對負責燃油保養,使用或緊急響應的船長,輪機長和高級船員。


液化天然氣船上需要至少1個月的海上時間和3次加注作業。這些加注操作中的兩次可以通過模擬來完成。


特定船舶的知識培訓:


氣體動力船上的所有海員均應熟悉該船,類似于按照SOLAS要求遵循的標準程序。


指定安全職責的基本培訓必須包括消防和應急響應。特別是,根據STCW的特別要求,在批準且真實的培訓條件下,并在可能和可行的情況下,在夜間進行實踐練習和指導。


范圍是海員需要具備勝任才能在使用這些低閃點燃料的船上進行滅火操作,因此,海員需要對以下方面具有足夠的知識和熟練程度:


LNG動力船的消防組織和應采取的行動


與液化天然氣燃料系統和處理有關的特殊危害


滅火劑及檢測,控制和撲滅涉及低閃點燃料的起火的方法


消防系統操作


STCW等效條款


有相應的規定,特別是對于那些已經涉及液化天然氣或天然氣運輸船工作的人。


經過認證并持有有效液化氣運輸船簽注的海員無需接受此培訓。但是,這種有效的認可意味著您必須具備一定的最低限度的海齡,并且必須滿足貨物轉運的參與要求,在過去的5年中必須進行3個月/ 3次轉運才能達到高級培訓水平。


這意味著基本上沒有單獨參加液化氣運輸船課程的條件。


班級人數和課程時間


實際的課堂培訓時間取決于課程,但基本培訓時間可能是16個小時,消防是8個小時,高級培訓是16個小時,其中您還需要進行加注操作,這可以是兩個加注模擬和一個實操。


根據STCW和船旗國航海培訓指南,人數通常限制為20至24名參與者。


在基礎和高級課程結束時,通過筆試評估課堂部分的能力


此外,消防培訓設施的教員也要負責消防技能培訓。


參與者


STCW學習目標的重點在某種程度上集中在技術和工程主題上,這意味著主要在日常操作中使用低閃點燃油系統的人員。


通常,如STCW修訂法規中明確指出的那樣,除了船長課程以外,對甲板人員和高級船員進行高級培訓的價值有限。


據我們了解,目前沒有任何批準的課程或船旗國簽發這些規定。除此之外,沒有用于主管部門或航海培訓提供者使用的IMO示范課程,以開發標準化的合規培訓。


因此,我們針對此類培訓的指導原則是:


 1:船東應與主管部門合作,確定上述培訓是否可以接受和/或批準。


2:一旦定義了可接受的課程,船東應確定他們想為哪些船上人員提供哪些具體培訓。


3:一旦建立了這些,就可以使用船東和船廠提供的信息和技術規格來完成特定于船的課程開發。


4:之后,可以安排培訓場所以及所選船員的培訓時間表。


5:培訓老師應具有能力開發定制的培訓,以達到STCW最低要求和主管機關的任何其他要求,或建議和協助客戶制定自己的培訓計劃


6:如果需要或必要的話,這可能包括開發模擬器培訓,找到合適的具有LNG功能的消防培訓設施并制定合規的消防培訓計劃。


7:當然,應該聘用LNG船舶經驗豐富且合格的培訓老師。


關于ABS首席工程師Stavros Niotis


Stavros Niotis于2013年11月加入ABS,擔任希臘天然氣中心工程師。他的職責集中在與汽油運輸船和汽油船有關的所有項目上。他參與了規則開發,創新設計審查以及為ABS工程和客戶提供有關氣體技術各個方面的技術建議。


Niotis曾擔任造船工程師和輪機員十余年,其中包括倫敦勞埃德船級社的計劃審批驗船師,在那里他專門從事LNG膜罐相關工作。在此之前,他曾在Ceres的LNG服務部門工作。參與了新結構建造計劃的批準,干船塢的維修以及其他技術和運營項目。


他還曾與造船工程學院(NTUA)一起擔任初級研究員,負責歐洲動態船舶穩定性(SAFEDOR)和基于火勢蔓延和疏散風險分析(FIREPROOF)的船舶設計研究項目。


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