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現代重工收購大宇造船“闖關”歐盟

作者:小莫

來源:國際船舶網

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韓國現代重工集團近日正式向歐盟監管機構提交合并大宇造船的監管批準申請。這是現代重工集團收購大宇造船程序的一部分,也是變數最大、最難通過的一關。


11月13日,現代重工集團表示,其申請將由歐盟委員會反壟斷當局進行審查。自今年4月以來,為申請歐盟的合并批準,現代重工集團一直在采取必要的措施。


預計歐盟將在下個月完成第一輪審查結果。現代重工集團表示,歐盟委員會已經將其決定的截止日期定為12月17日。歐盟反壟斷監管機構可以選擇在有或者沒有讓步的情況下批準這筆交易,或者在有嚴重顧慮的情況下選擇進行全面調查。


現代重工集團指出:“我們正在根據每個國家/地區的審查安排和程序,向競爭監管機構如實解釋說明。我們將盡最大努力確保合并順利進行。”


今年3月,現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署收購協議,收購韓國產業銀行擁有的大宇造船55.7%股份,價值預計將超過2萬億韓元(約合17.62億美元),有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購。


根據克拉克森在今年年初的統計數據,現代重工集團與大宇造船合并將創造一個“超級船廠”,總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT,占全球總手持訂單量的五分之一以上,市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。


按照要求,現代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對,現代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。因此,贏得反壟斷機構批準也一直被認為是此次合并的最主要障礙。


截至目前,現代重工集團已經獲得了哈薩克斯坦的監管批準。不過,韓國造船業界此前就認為,通過韓國、中國、新加坡和哈薩克斯坦的企業并購審查并不難,變數較大的地區是歐盟和日本。


歐盟被認為是全球競爭法最苛刻的地區。擁有龐大航運業的歐盟對企業合并的審查十分嚴格。今年3月,德國國家競爭監管機構——聯邦卡特爾局(Federal Cartel Office)負責人Andreas Mundt曾經表示,決定收購交易命運的關鍵問題在于,收購是否限制了競爭。歐盟委員會發言人Ricardo Cardoso此前也表示,競爭的持續以及該交易對消費者的影響,將成為決定歐盟是否批準收購的關鍵因素。


據了解,歐盟反壟斷機構的審查期通常為4至6個月。這意味著,現代重工集團的申請最晚將在明年5月得到批準。此前,現代重工聯合首席執行官賈三鉉(Ka Sam-hyun)曾預計,與大宇造船的合并將會在2020年完成。


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