關鍵詞: 中歐班列 國際物流 國際貿易

多年后回頭看 什么東西將會成就中歐班列?

作者:艾夏

來源:探索新絲路

隨著歷史發展到今天,商業和貿易已經變得有些不可預測。全球經濟的主要參與者已經擺脫了傳統的約束,然而一個國家出口的東西真正映射了該文明的身份和文化,多年以后,會有學者通過中歐班列的產品運輸來判定我們當今中國所處的歷史階段。


同樣,我們也希望借此讓中歐班列的參與者把目光聚焦到我們運輸的產品本身,鐵路只是一個工具,從某種程度來講,和千年前的駱駝絲路并無本質區別,就好比即使今天是駱駝把中國產的華為手機運輸到了德國,我們這個時代并不會因為是駱駝運輸或者鐵路運輸而被定義,而是因為華為手機所處的時代,這樣一個萬物互聯的時代。


中歐班列需要做的就是更好了解這個時代,為這個時代最需要其服務的企業服務,積極尋找合適匹配的貨源。


我們梳理了一些和絲綢之路相關的物品、國家和城市,這些物品無意中代表了一個時代,成為一個文化符號。


威尼斯與黑胡椒 


威尼斯是古絲綢之路上的香料交易中心,是中世紀的歐洲和亞洲的之間的鏈接樞紐。可能有一位出于經濟動機的威尼斯商人,通過販賣來自東方的香料,讓身處倫敦的王室吃上更美味的大餐。威尼斯商人當然要感謝皇室,因為一磅胡椒的售價等于一名非熟練勞動力一周的價格。


土耳其地毯 


公元6世紀,查士丁尼一世皇帝派遣僧侶通過絲綢之路前往中國,他們成功地獲得了蠶,將蠶藏在竹莖中,然后帶回君士坦丁堡。這使土耳其地毯貿易達到了一個全新的水平。2018年土耳其依然位于世界地毯出口首位。


收藏于休斯頓藝術博物館,18世紀的土耳其地毯藝術作品


古絲綢制作


這個絲面板,當代作品,于2001年至2010年間在敘利亞的達馬斯被使用。從它身上,仍然可見知識的永恒性,東方文化與藝術從這針織的來自波斯的狩獵與社交場景得以體現。


公元6世紀,絲綢從中國沿茶馬古道被引入地中海國家。敘利亞尤其擅長制作絲綢。10年前,只有少數幾家著名的工作室,包括1940年在達馬斯成立的著名的Mezannar工作室仍然制作傳統絲綢制品,那里裝有24臺提花機織機,仍然延續了絲綢錦緞的悠久而精致的傳統。


如今,這種脆弱的遺產被各種威脅籠罩著。只有少數織布工延續了這一傳統,而沒有保證下一代會掌握這一傳統,這門絲綢制作手藝正面臨消失。另外,天然絲與人造絲競爭也導致這種古老技藝的迅速衰落。最后,由于敘利亞戰爭,這些工作室現已被摧毀或荒廢。這套地中海具有標志性的絲綢制作技術正瀕臨滅絕。


 廣達電腦和富士康


一批貨物從重慶出發,依托長江的水運走廊運抵東部沿海,再通過海運到歐洲,通常要60天左右。這個運輸時效遠遠達不到廣達公司的要求,而其巨大的貨運量又決定了他們不能選擇空運這一昂貴的運輸方式。重慶吸引廣達電腦公司來渝落戶,必須為這一困局找到答案。


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2008年,載著鴻海富士康產品的測試班列出發,帶著將信將疑的態度,從深圳一路向北,取道蒙古,再從蒙古進入俄羅斯,接入跨西伯利亞鐵路駛向東歐。2011年3月,重慶開通了通往德國杜伊斯堡的首趟貨運列車,這也就是渝新歐班列。


這是我們中國在試圖解決中西部發展不平衡的問題提供的一個解決方案,如今中歐班列開始成為西部城市能否吸引生產性企業入駐的衡量標準之一,部分城市基建也不得不考慮中歐班列的發展帶動效應。


比雷埃夫斯 


1891年的比雷埃夫斯港。這是一幅收藏于華盛頓國家藝術博物館的古老畫作,呈現了1891年的希臘比雷埃夫斯港口繁華的景象。當時晚清正在推動洋務運動,中日甲午戰爭在1894年爆發。


比雷埃夫斯不僅是雅典軍艦艦隊的所在地,而且還是當時世界上最重要的貿易中心之一。希臘盛產無花果、奶酪、橄欖、棗、陶器,但酒才是希臘當時最大的出口商品。他們的葡萄酒出口量很高。一百多年前,這個港口的葡萄酒貿易和葡萄酒運輸世界聞名。是這種被成為“上帝的禮物”的液體,第一次成就了歷史上的比雷埃夫斯。


2016年8月10日中遠集團正式宣布,接管希臘比雷埃夫斯港。收購并運營一個港口,遠遠沒有表面上的經濟效益與貿易價值那么簡單。現代的戰爭,不再是冷熱兵器的戰爭,而是金融的戰爭,是信息的戰爭,是供應鏈的戰爭。


比雷埃夫斯港,就是中國在全球供應鏈布局中看似不起眼卻關鍵的一環。多少年后,中國會感謝在地中海邊上,有這樣一個古老的港口坐落在那里,看著中國和平崛起的步步腳印。


保時捷 


保時捷通過中歐班列從德國不來梅哈芬出發,穿過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯和哈薩克斯坦,最終到達中國重慶。保時捷是德國汽車,是工程藝術的成就。之前通過海運的運輸路徑,中國的客戶需要等待近兩個月才能拿到新車。


如今因為中國消費習慣的改變,我們暫且稱之為“阿里巴巴”現象,我們中國的消費者越來越沒有耐心,預定的東西,希望盡可能早收到。所以這種消費習慣延伸到了各個行業,保時捷與中歐班列的結合,大大滿足了市場需求和升級了客戶體驗。


寫在最后 


新的鋼鐵絲綢之路,運輸的多是汽車、電子、機械產品等這些高價值貨物,傳統絲織品的技術瀕臨滅絕,也是我們不得不接受的事實。市場環境變了,生產制作技術也升級了,這些固守的傳統,我們除了表達一下敬意,并無法拯救。


我們也不得不承認中歐班列所承擔的運輸量是依然不起眼的,顯然不足以影響到英國皇室的生活,也同樣不足以撼動某個行業。除了在物流行業本身激起一些波瀾,我們也可以慢慢感受到,如果沒有中歐班列,一些區域的發展將很難推動,不僅僅是中西部,也包括中亞,中東歐。


運輸早已不是問題。沒有中歐班列的時候,即使再偏遠的地方,只不過稍微費事一點,只要不計成本,總可以接入現代化的運輸體系。只不過現在這個充滿競爭的時代,稍微弱勢的條件,都會成為短板;成本、效率、距離……每個細節都會被錙銖必較。


中歐班列就需要拼價格和時效的優勢了,這也是空海運不可替代的優勢,從這個意義上來講,中歐班列從誕生開始就是全球供應鏈優化變革的產物,其本質是市場對優質物流服務的期待,并且在一定的邊際條件下可以產生比空運和海運更多的經濟和社會價值。


  • END
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