關鍵詞: 貨車 公路貨運 超載運輸

長三角多地嚴查貨車超載 鋼材運費上漲高達60%

作者:陳一良

來源:中國經濟周刊

“無錫橋梁側翻事故”之后,長三角地區交管部門開始進一步嚴查貨車超載問題。與此同時,該地區的鋼材運費也明顯提高。


先簡單回顧下無錫事故:10月10日,國道312無錫段錫港路上的跨橋橋面,因一輛裝載熱軋鋼卷的貨車嚴重超載,導致橋梁發生側翻,并造成橋下正常行駛的車輛人員傷亡。


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江蘇無錫高架橋側翻事故現場 (視覺中國)


一個多月過去,《中國經濟周刊》記者近日走訪長三角地區的多個鋼材物流集散地及鋼貿市場發現,在交管部門的嚴查之下,特別是嚴格管理鋼材吊裝倉庫、實行超載車輛責任倒查機制之后,絕大多數鋼材倉庫均拒絕為超載車輛裝卸貨物,此舉從源頭上遏制了運鋼車輛超載現象。


一方面,鋼卷運輸車輛超載現象基本得到遏制,另一方面,隨著超載整治工作的深入,長三角地區鋼材運費價格則出現了較為明顯的上漲。 


嚴管鋼材吊裝倉庫,但仍有漏洞可鉆


鋼材運輸車輛超載問題雖然屢禁不止,但并非無計可施。


在《中國經濟周刊》記者此前的相關采訪中,長三角某鋼材市場從業人員老余向記者坦言,由于鋼材產品重量大,貨物裝卸只能在吊裝倉庫完成,所以,通過對吊裝倉庫進行嚴格管理,就可以有效打擊鋼材運輸超載問題。


“比如重量高達30噸左右的熱軋鋼卷,基本只能用鋼材倉庫里的大型龍門吊才能吊裝,其他機械設備,比如叉車,根本無法承受這樣的重量。”老余說。


在老余所在的當地鋼材物流老板中流傳的一份材料顯示,無錫高架側翻事故后,上海某鋼材運輸庫發出通知:“接交管部門通知,因運輸鋼材的重型半掛車輛嚴重超載,導致312國道無錫段高架坍塌斷裂!此次事件影響之大,為歷年來所罕見!為此即日起,所有前來2號庫提貨的車輛,只能裝到該車行駛證上的核定重量,不許超載。”


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浙江北部某鋼材交易市場(《中國經濟周刊》記者  陳一良 | 攝)


11月12日,《中國經濟周刊》記者走訪浙江北部某鋼材交易市場,一位工作人員向記者介紹,目前該市場嚴格按照核定載重量給運輸車輛裝載貨物,不允許倉庫工作人員為超載車輛提供裝卸服務。


“如果超載車輛被交管部門抓住了,會倒查超載貨物的吊裝倉庫,對我們倉庫進行處罰。”該工作人員告訴記者。


嚴管之下,還有鋼材運輸車輛在進行超載運輸嗎?


老余告訴記者,目前鋼材運輸車輛超載現象確實明顯減少,但某些存在僥幸心理,鋌而走險的物流老板還在進行超載運輸,鋼材倉庫的管理力度亟待加強。


管理的漏洞依然存在。“一些物流老板如果和倉庫管龍門吊的人關系足夠好,拿兩個貨車牌照去辦兩個提貨單,再拿提貨單去倉庫裝貨,最后把兩個車的裝載量都裝在一輛車上,這種現象并不能完全杜絕。”老余稱,“只要裝貨的人睜一只眼閉一只眼,這事就能辦成,但一旦被交管部門抓住,倉庫要跟著一起被罰款。”


據他介紹,熱軋鋼卷體型大,外形特征明顯,超載風險大,但其他一些鋼材產品重量相對較小,外形以條狀、塊狀為主,“不顯眼,多裝點貨,外觀上差別不大,還是存在超載空間。”


鋼材運費明顯上漲,仍有人抱僥幸心理


嚴查運鋼車輛超載,隨之而來的是鋼材運費的明顯上漲。


上海某鋼貿商老吳告訴《中國經濟周刊》記者,此前上海市內每噸鋼材批量運輸費用的開票價約25元,自10月以來嚴查超載之后,目前漲到了每噸約30元,運費價格漲幅約20%。


“我們從天津、山東等地長途進貨的運費價格目前在每噸250元至280元之間,開票價要貴8個百分點,漲幅同樣也在20%左右。”老吳說。


但是,實際上,很多鋼貿商整體運費支出的漲幅遠超20%。


以老吳11月初的一單買賣為例:一位老客戶向老吳購買兩卷熱軋鋼卷,由于運輸量小,只能包車進行運輸,老吳發現兩卷鋼材的運費支出較以前增長了60%。


“如果在這次整治超載之前,這兩卷鋼材我只要一輛車就能給客戶送過去,費用2000元,但是現在抓超載抓得嚴,一輛車的核定載重量不到50噸,而兩卷鋼材重量大約60噸,必須分裝到兩輛車上才能確保不超載,每車的運費是1600元,兩車運費就是3200元,比以前貴了1200元,這還是車主給我的‘友情價’。”老吳說,車子只要上路了,油費、過路費、司機工資、車輛損耗等開支就少不了,“基本的固定開支擺在那里,少不了的呀。”


那么,運費的上漲是否會導致下游用鋼企業拿貨價格的上漲?多位鋼貿商向《中國經濟周刊》記者表示,運輸費用在鋼材價格中占比很低,基本不影響鋼材價格。


“現在鋼材產品價格大多在每噸3700元至4000元,比較穩定,每噸鋼材運費增加幾元或者幾十元,對鋼材價格影響不大。”老吳告訴記者。


值得注意的是,《中國經濟周刊》記者在采訪過程中發現,一些鋼貿商對超載運輸問題仍抱有僥幸心理。


一位鋼貿商表示,“鋼材運輸行業整治過很多次,出一次事故就要嚴查一陣子,等嚴查階段過去,交管部門會放松一些。”


也有業內人士表示,無錫事故中的運輸車輛超載過于嚴重,“那些人膽子太大,敢裝六七個卷,超載一百多噸,我們一般裝兩到三個卷,超載控制在50噸以內,不會出什么問題”。


抱有相似想法的人在鋼材從業者中不在少數。


“冰凍三尺非一日之寒,貨車超載問題早已有之,要根除這一問題,除了需要各方齊抓共管、嚴格自律,更需要相關部門常抓不懈、持之以恒,否則,這個毛病會治了又犯,犯了又治,不斷反復。”老余說。


  • END
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