關鍵詞: 地中海航運 馬士基 集運

地中海航運VS馬士基 誰更勝一籌?

作者:艾夏

來源:搜航網

地中海航運公司(MSC)和馬士基(Maersk)是2M聯盟的合作伙伴,這是一項亞歐、跨太平洋和跨大西洋貿易的船舶共享協議,但這兩家全球數一數二的集裝箱船運營商也是競爭激烈的對手。


近來,馬士基格外牽動著媒體的神經,45歲的索倫 托夫特(Soren Toft)在11月11日突然離開馬士基后,被任命為地中海航運集裝箱業務的新任首席執行官,競爭關系預計將在本周升級。自2014年以來,托夫特一直擔任馬士基的首席運營官。


據華爾街日報最新報道,世界第二大集裝箱航運股公司地中海航運MSC創始人Gianluigi Aponte將辭去董事長一職,其子Diego Aponte,也是目前該公司首席執行官將接任董事長。隨后,Diego Aponte也將為馬士基前COO,Soren Toft留出MSC首席執行官CEO一職。


船隊之爭:馬士基 vs MSC 


在2019年初,有跡象表明,MSC龐大的訂單很快就會超過馬士基,成為全球最大的集裝箱航運公司,現在是比較兩家公司的船隊的最佳時機。


馬士基公司9月30日的船隊共有307艘自有船只,220萬標準箱(TEU);396艘租賃船只,190萬標準箱。因此,該公司第三季度末的船隊總數為703艘,低于2017年第四季度781艘的記錄。馬士基9月30日的總運力為410萬TEU,同比下降3.6%。


MSC則表示,其目前的船只規模在2,000 TEU至23,756 TEU之間,共有520艘船,盡管其平均船舶尺寸更大,但其船只數量仍少于馬士基。當被問及其現有的船隊有多少租船時,MSC的發言人回答了“有相當一部分”。


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截至2019年9月30日,馬士基的平均名義船隊運力 資料來源:馬士基


Alphaliner在11月18日對這兩個船隊進行分析后說,MSC的船隊總運力為380萬TEU,大大低于馬士基運營的近420萬TEU。


因此,Alphaliner將Maersk排在首位,占全球總容量的17.8%,MSC以15.9%的市場份額緊隨其后。


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新船交付 


不過,MSC確實擁有大量新造船。在短期內,這家總部位于日內瓦的航運公司有3艘23,000 TEU船(MSC Sixin,MSC Ambra和MSC Febe),和1艘14,300-TEU船(MSC Kanoko)的訂單將于2020年1月底交付,之后還將有更多船只交付。


馬士基目前擁有的新造船計劃僅限于訂購6艘船,總運力為74,438 TEU。


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資料來源:Alphaliner


馬士基發言人表示:“我們會不斷評估我們的船隊構成,以確保符合我們的增長戰略和運營需求。我們的船隊有超過20%的運力是短期租賃合同,因此我們可以根據未來市場的發展靈活調整整個船隊。”


至于未來的增長目標,馬士基發言人說:“我們全年以實現盈利增長為目標,并有志保持約400萬標準箱的船隊。”


盡管MSC的訂單量要大得多,但隨著這些船只加入船隊,租賃船只將被解約,Toft是否可能實施一種不同的戰略,讓MSC競爭取代馬士基?時間會告訴我們。


誰更勝一籌?


在兩家最大的航運公司之后,艦隊規模急劇下降。排在第三位的是中遠集團(COSCO Group),船隊總運力近300萬TEU,占全球運力的12.5%;CMA CGM船隊運力為270萬TEU;第四名是Hapag-Lloyd,該公司第三季度業績也很好,170萬TEU占比7.2%。


前十名的船公司還有由Ocean Network Express(160萬TEU;6.7%),長榮(130萬TEU,5.5%);陽明(648343TEU,2.8%) ;太平洋航線(393,498TEU,1.7%);現代商船(377,972 TEU,1.6%)。


SeaIntelligence Consulting首席執行官拉爾斯·詹森(Lars Jensen)表示,如果托夫特(Toft)負責MSC,馬士基的老客戶將在全球集裝箱運輸能力中占巨大比例。


他說:“當然,馬士基不僅由自己的人經營,而且MSC,赫伯羅特和ONE的首席執行官也都有馬士基的背景。”


“ Rolf Habben Jansen(Hapag-Lloyd的首席執行官)在2009年至2014年擔任馬士基公司Damco的首席執行官,Jeremy Nixon(ONE的首席執行官)于2005-2008年擔任馬士基的副總裁,他是在收購P&O Nedlloyd之后進入馬士基的。


“這四家航運公司加起來幾乎控制了全球集裝箱運輸能力的50%。”


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