關鍵詞: 省界收費站 貨車 按軸收費

回程車 會因按軸收費淪為低價車嗎?

作者:林晉

來源:卡車之家

2019年即將進入尾聲,取消省界收費站按軸收費即將成為現實。由計重收費調整為按軸收費這對于公路貨運將帶來什么樣的調整和改變成為貨運從業者最關注的。


雖然交通部門做了相應的解讀,明確表示標載的情況之下通行費按軸收費不會超過計重收費。


解讀中只說明是標載的情況,但是如果是空車返程的話通行費又該怎么收取,相比原來計重收費按軸收費勢必會影響回程車命運,按軸收費肯定會對回程車運費調整和數量遞減將會帶來直接顯著改變。


按軸收費之后回程車會遞增,但是回程車真的能成為市場主流嗎?按軸收費之后,是否會加劇回程車淪為低價車的命運呢?


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回程車的尷尬:無法避免卻飽受質疑,這樣的命運怎么改變?


目前回程車被詬病為低價車,因回程順路攬活運費一般偏低而深受一些貨主的青睞,但也因為拉低運價飽受同行譴責和抵制。


其實當前貨運行業散戶當道、絕大多數貸款買車生存壓力大、加上貨源不穩定、路線不確定的市場現狀還有貨運軟件興起,注冊門檻低信息化公開,導致回程車崛起已經成為一種必然。


回程車空載對于公路貨運行業而言是一種嚴重的資源浪費,但是回程車淪為低價車對于貨運行業而言更是一種危機絕境。


對于貨運從業者而言,回程車無法避免不可怕,可怕的是回程車淪為低價車,對此卻毫無辦法沒有行業規范只能一位喊口號式的抵制于事無補。


對于當前的回程車亂象關鍵是怎么遏制回程車隨意報價,怎么有效調度實現車貨匹配,保證回程車的效益同時要避免讓回程車淪為低價車才是規范回程車市場的關鍵。


政策調整應該有預見性,按軸收費不能加劇回程車淪為低價車!


商用車市場的發展、公路運輸市場的規范與政策方面的調整有千絲萬縷的關系。尤其當前按軸收費政策的調整涉及貨運成本的上漲,關系運價的穩定更應該細化、謹慎。


除此之外對于貨主一味壓價、青睞回程車的行為也應該規范。貨運行業單單靠個人自覺是無法避免回程車淪為低價車的。行業自律以及相關的行業準則也應該提上日程。


雖然政策調整并不起決定作用,回程車的沉淪是市場選擇的結果。也就是說如果按軸收費之后,高速通行費用上漲,更多的回程車勢必淪為低價車,低價競爭勢必更加變本加厲猖狂起來。


如果按軸收費之后,就算是高速通行費用不會上漲,但無論空載還是標載對于回程車而言,油費少不了、司機日常開支免不了、甚至車損維修保養也避不了,高速通行費用也省不了。


那么回程車報低價順路攬活還是一樣會成為一些貨車從業者們的選擇、運價拉低依舊是目前的行情趨勢。


有些回程車可以不計成本,給錢就拉,但是政策調整應該有預見性,按軸收費不應該加劇回程車淪為低價車,按軸收費之后,對于貨運行業回程車現狀應該有相應的引導和規范,而不是放任行業亂象。


目前參照以往收費標準調整來看,按軸收費不是單一按軸區分、同時要參照車長、載重范圍按照車型分類區別收費系數、同時途經路段不一收費也不一,相信隨著按軸收費政策的細化完善對于回程車市場的影響勢必也是有限的。


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回程車不考慮成本是貨運行業的普遍共識,回程車充斥對于運價的調整和規范會帶來雪上加霜的影響。但是回程車畢竟是少數,具有不確定性,對于追求時效的貨運行業來說不可能成為主流。


尤其當前公路貨運處于轉型升級的當口,鐵路運輸、水路運輸虎視眈眈,優勝劣汰成為必然,降本增效成為生存定律。


回程車這種低價不良競爭模式,雖然價格是優勢但是服務安全卻沒有保障,這樣的生存模式注定是活不長久的。相信隨著貨運行業專線運營模式的成熟,貨運主體不斷規范,回程車市場一定會回顧正途。


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