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車市嚴峻亟待破局 福田汽車發布新戰略意在何方?

作者:趙建國

來源:中國汽車報

今年10月,新能源貨車銷量3842輛,同比下降55.33%;今年1-10月,新能源貨車銷量25326輛,同比累計下降48.36%。從中汽協最新發布的數據中可以感受到,自去年以來的車市寒冬尚未回暖,新能源商用車的發展遭遇重重挑戰。


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“到2025年實現年銷量20萬輛,市場占有率30%,銷售收入150億元,成為中國新能源商用車第一品牌。”在這樣“寒風凜冽”的背景下,11月16日,福田智藍新能源2025戰略(以下簡稱“戰略”)發布,劍指中國新能源商用車第一品牌,為行業發展帶來了暖意融融的曙光。


  “這一發展戰略令人很興奮。它不僅代表了一個企業,更重要的是代表了中國商用車行業在未來中長期內,在新能源、智能網聯方面所作出的一個宏偉的發展規劃。”北汽集團董事長、黨委書記徐和誼在發布現場所言,是對這一規劃的高度評價,也是對未來的殷殷期許。


消難點,新能源作重點


  近年來,電動物流車作為新能源商用車中的重要組成部分,其發展現狀及走勢吸引著人們的關注。但是,電動物流車在運營中仍存在著諸多硬性短板,如電池壽命短,穩定性、防水性能、高溫性能、低溫性能問題多發,還有充電設備少、電池續航能力差、維修保養成本高等問題有待解決。


  針對問題,戰略確定,福田智藍新能源將以純電動物流車為主線,定位城市配送和末端物流,聚焦輕卡、VAN、小型物流車。北汽福田智藍新能源將立足深耕國內市場,逐步拓展國際市場。國內市場以滿足城市物流用車為核心,以機場、港口等特定區域應用場景為補充;聚焦一線城市和新能源推廣領先城市,聚焦價值客戶、平臺公司等,分階段、有節奏地推進。其中,城市物流市場,以輕卡、VAN為主體滿足城市配送需求;新開發小型物流車是福田的藍海業務,未來滿足末端物流產品升級需求。


  戰略指出,市場開發要分三步走,2020-2021年是市場突破期,聚焦核心市場、聚焦輕卡、VAN、大中客優勢產品,計劃銷售4萬輛,總市場占有率18%;2022-2023年隨著新產品的導入進入快速擴張期,計劃銷售13萬輛,總市占率達到28%;2024-2025年進入全面提升期,銷量達到20萬輛,總占有率達到30%。


  值得注意的是,在新能源技術路線上,福田堅持純電動、插電式混合動力、氫燃料電池技術路線三線并舉,各有側重。結合應用場景和產品特性,宜電則電,宜氫則氫。純電動汽車是城市內短途運營的理想選擇,針對城市配送和末端物流的輕、微型商用車主推純電技術路線,突破充、換電一體技術,滿足市內運營場景的全工況需求。氫燃料電池技術作為大馬力柴油機的替代能源,應用于重卡、客車,側重示范運營推廣,滿足特定場景、固定路線的物流和客運需求。插電式混合動力更適于長距離行駛。


下功夫,發力智能網聯


  汽車“新四化”進程中,商用車同樣呼喚智能網聯。


  “新能源成本的降低需要依賴智能化,新能源技術和智能網聯技術的融合才能驅動新能源產業的發展。新能源用戶場景需求對產品要求更加精準,根據產品需求精準定義產品開發才能滿足用戶需求。為此,我們將與生態鏈、技術鏈、產業鏈的三鏈合作,共同打造模塊化、平臺化產品,實現開放共贏。同時,打造‘三位一體’的服務模式,通過站內服務、移動服務、智能服務提升客戶服務能力,助推福田智藍新能源2025戰略的落地實施。”福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊明確表示。


  智能網聯與新能源是福田汽車未來的重要發展方向。面向未來,福田汽車將商用車的發展歸納為“七化”,即:智能網聯化、電動化、多元化、乘用化、專用化、定制化、高端化。福田歐曼重卡主要瞄準干線物流的列隊行駛,歐馬可輕卡針對倉到倉的物流轉運。目前,其都已具備L3級以上的自動駕駛能力,最高車速達80-90公里。


  據介紹,福田汽車從2015年開始自動駕駛的研究與開發。2016年11月,福田汽車聯合百度發布國內首款自動駕駛輕卡。2018年4月,福田汽車在重慶自動駕駛道路測試中一次性100%通過所有測試項目,獲得國內首張商用車自動駕駛路測牌照。同年8月,福田汽車在中國國際智能產業博覽會同期舉辦的i-Vista自動駕駛挑戰賽中,連獲三項大獎。2019年5月,歐曼重卡列隊行駛在天津進行了公開道路測試,在最高車速70公里,前后間距10米,且后車無駕駛員的條件下,實現車隊的安全運營。


  一系列成果,充分驗證了福田汽車在自動駕駛領域的硬實力,在其背后則是前期持之以恒的研發投入。事實上,在智能化戰略指導下,福田汽車整合資源、積極創新研發,在自動駕駛、V2X、列隊行駛等領域,進行全面的產業布局,并按照樣車開發、示范運營、商業化運營三個階段穩步推進。目前,福田汽車正在大力拓展自動駕駛應用場景。面向冬奧場景的首鋼園區多車型自動駕駛示范運營、雄安新區基于車路協同的自動駕駛擺渡車等項目正在開發及運作中。


  而作為這些新技術的搖籃——福田北京科技創新中心,即福田工程研究院,下設了新能源研究院和智能網聯研究院。目前研發團隊中,新能源專業研發人員有210人,智能網聯有149人,總共359人。規劃到2025年,研發人員將達到5000人,新能源工程師將達到680人,智能網聯工程師將達到320人,總數接近千人,滿足未來新能源的智能化開發的需求。此前5年,福田對新能源產品開發的項目經費達5.3億元。未來到2025年,研發經費要投入15.4億元。目前,在新能源的研究上,北汽集團實現了資源共享,包括北汽的研究總院,北汽新能源、北汽越野車和北汽福田都已經打通,這將對福田的新能源業務起到重要的支撐作用。


迎挑戰,賦能未來發展


  未來幾年,福田將利用現有資源、加強渠道建設、創新商業模式、加強團隊建設。其中,將大幅減少固定資產投資,降低管理費用。在新能源三電系統建設方面,要秉持聚焦資源、精益投資的理念,自主開發和戰略合作相結合。業務上,要利用好歐輝客車在新能源領域的先發優勢,和中重型商用車做好協同,尤其在純電動和氫燃料電池產品技術上;奧鈴、歐馬可在城市物流市場具備領先優勢,要在現有資源基礎上迅速發展新能源替代產品;商務專用車要以現有的圖雅諾作為主體。


  未來,跨界合作將變得越來越普遍。福田將走自主創新和戰略合作相結合的發展模式,充分用好社會資源,構建生態聯盟,包括技術合作、開發合作、生產合作、市場合作、充換電、二手車合作等各個方面。


  走進5G時代,面對新的機遇和挑戰,福田汽車已經與華為達成戰略合作,在智能計算平臺、智能網聯、智能互聯、智能制造、云服務和信息化等領域展開戰略合作,開啟福田汽車5G時代全智能化體系建設。此外,福田汽車還將與TIRE1、高校、IT企業、圖商、場景合作方等多方面建立緊密合作,形成優勢互補,共同打造完備的智能網聯生態體系,快速推進商用車智能網聯技術和產品的發展。


  “站在世界能源科技日新月異、汽車產業鏈條迭代躍遷的時代風口,身處汽車新能源技術彎道超車與商用車競爭淘汰賽疊加進行的關鍵時刻,錨定時間和空間發展坐標、科學應變困難挑戰、緊扣戰略機遇脈搏,在技術和產品層面加快轉型升級步伐,打造具有全球市場競爭力的新能源商用車第一品牌。讓福田的新能源商用車跑遍大江南北、世界各地!”北汽集團總經理、福田汽車董事長張夕勇同樣對福田的未來自信滿滿。


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