關鍵詞: 麥基嘉 無人船 無人航運

麥基嘉:以智能互聯支持無人船的未來

作者:艾夏

來源:國際船舶網

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“Haaga sea trial ”號


從概念領域到現實,麥基嘉正在系統地進行自主作業技術的開發,這將進一步有助于提升安全和效率標準。


諷刺的是,無人航運行業依靠人類智慧開發出一系列復雜的相互關聯的技術,但這些技術最終將降低傳統上依賴船員和操作人員的各種船舶運營對人類干預的需要。


在實踐中,流程驅動的發展使智能系統能夠減少或消除人為錯誤的影響,從而將安全和效率標準提高到從未達到的水平。


一臺編程完善和維護適當的機器幾乎可以不損失效率的狀態下無休止地工作。更為平穩的作業減少了機械部件的磨損,設備的使用壽命也會延長,同時隨著效率的提升,功耗需求也會降低。


通過協作實現連接性 


但是,孤立地進行開發并不能促成更安全、更有效的環境,而是需要將很多小的進展整合在一起,這個過程很大程度上依賴于內外部利益相關者的通力協作。


“部分或者完全自主作業的成功將依賴于系統之間更好的連通性,”麥基嘉貨物裝卸部研發總監Per Strandberg先生指出。“重點是將連接協議標準化,這樣一個由多個部件組成的系統才能夠有效地協同工作。我們利用廣泛的技術專長和數十年的貨物裝卸知識來開發新一代的智能解決方案。通過一個集中的研發系統加快了麥基嘉的反應速度,使設備相關的數據能夠共享,從而能夠充分利用由不同開發和運營項目所獲知識。”


智能起重機海試


麥基嘉采用務實的方法來開發工程方案,意味著其自主作業產品組合的逐步發展在很大程度上是以客戶需求為導向的。


芬蘭ESL航運公司與麥基嘉接洽,合作開發全球第一臺自主作業卸貨散貨克令吊。最初在ESL的兩艘新造LNG動力散貨船中的一艘安裝了三臺該起重機,之后第二艘船也安裝了一套價值相當的設備,預備將來使用。


“這些船正在波羅的海作業,我們在等待測試這些克令吊的自主卸貨能力,一切都已安裝就緒。我們已經在工廠測試了不同的模塊,但現在我們需要確保它們在船上工作。這是一個雙方通力合作的項目,ESL公司信任我們多年以來積累的技術和能力。我們也知道還有其他客戶感興趣,當我們能夠在實踐中展示系統的全部功能時,這將對行業產生重大影響,并激勵其他運營商。” Strandberg先生表示。


首套自動系泊系統即將完工


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麥基嘉:以智能互聯支持無人船的未來


同樣接近完工的還有麥基嘉首套自動系泊系統的兩年海試,該系統是由麥基嘉和康士伯海事緊密合作研發的。該系統將安裝在全電動、120TEU的敞口式支線集裝箱船“Yara Birkeland”號上,該船將為挪威船東雅苒國際(Yara International)執行無人駕駛穿梭運營。


麥基嘉將于今年年底交付這套自動系泊系統,該船計劃于2020年交付。“這艘集裝箱船將于2022年前逐步轉向無人駕駛運營,在這兩年中,雅苒公司將測試其自動化能力。” 麥基嘉海工方案部門系泊與裝載技術負責人Jon H?vik說。


“兩年的測試期是項目不可分割的一部分,我們都會從中汲取經驗,”他解釋說。“自動系泊系統采用了我們商船系泊系統和恒張力技術的一些能力,但它是全新的,采用了先進的機器人和傳感器。這是一項使能技術,提供了拼圖中的一片,幫助運營商能夠在不需要船員的情況下用較小的船舶進行港到港的運營。”


在服役期間,“Yara Birkeland”號每年將替代4萬車次卡車運輸。 “如果你在全球范圍考慮這個問題,可以使用這樣的無人駕駛船來替代人口密集區域的卡車,大大降低了對環境的影響。完成系統交付并正常作業后,將證明了我們有能力為先進的運營提供自主作業技術和機器人解決方案,并表明即使是小型作業也能獲益于顯著的安全和效率的提升,然后再將該技術應用于不同的手動作業。”H?vik先生強調。


變格式客戶創新


麥基嘉在自主作業技術上的協作項目不止以上提到的兩個案例。


麥基嘉客戶方案總監Tommi Keskilohko介紹說,“我們的目標是引領變格式客戶創新的發展、應用和實施。”


麥基嘉參與了One Sea項目,一個備受關注的生態系統,其主要目標是在2025年前引領海上自主,商業貨物運輸的發展。


“通過與主要利益相關方的多個不同的合作項目,以及完善合作流程,我們的目標是加速智能系統和自主作業技術的應用,”Keskilohko先生解釋說。“這些技術,加上經優化的貨物裝載和負載處理作業,將提升航運業的效率、安全性及可持續性。我們在集裝箱船全生命周期效率方面具備豐富的經驗和知識,讓我們能夠擴大并加速發展,從而實現船舶貨物系統的自主作業。”


對于麥基嘉而言,這包含了開發一個實用的數字化議程,通過增加船舶收益、提高運營效率和減少單位載貨量的排放來幫助客戶提升運營績效。


“我們已經明確,通過應用或部署特定的數字技術所能創造的價值,”Keskilohko先生繼續說。“譬如,已經驗證的麥基嘉貨物升級服務(Cargo Boost),讓100多艘在役集裝箱船受益。還有我們全新的件雜貨優化系統,支持數據透明度,以及基于事實的決策。眾所周知,件雜貨的裝載和運輸效率低,但通過我們的洞察力,我們可以讓配載和規劃過程更迅速、簡易,從而提升船舶利用率和客戶的運營績效。”


在船舶和海工行業中的新角色


船舶和海工行業正大力推動產業數字化,并且越來越多地采用自動化船舶運營和海上作業技術,這就留下了一個問題,即在自動化系統中,人類將扮演什么樣的角色。


“角色將發生轉變,”Strandberg先生說。“如果操作正確,自主作業可通過消除人為錯誤來提高安全性,但系統無法自動實現。如果船上沒有船員來解決問題,那么一艘無人自主船要么必須異常穩健,要么比傳統船舶提供更大程度的冗余。如今,船員仍在管理船舶有效冗余能力方面發揮著關鍵作用,因此我們不能低估船員數量減少或沒有船員帶來的風險。


“那么,誰來負責船舶的遠程控制?”他問道。“技術方面是一個挑戰,但立法是一個更大的挑戰。有一件事是肯定的,需要有反應迅速的專家服務團隊提供支持,并配備先進的遠程監測系統,以便不斷監測無人船的完整性。"


Strandberg先生總結指出,“能夠實現遠程監控系統,以及內置這種優質冗余能力,是交付至無人船的元部件的必備條件。所有部件都需要互相連通,在很多情況下還需要自我修復。在技術上,麥基嘉已經準備好開始測試我們的一些自主作業系統,并且通過應用我們在貨物裝卸方面的知識和經驗參與了一些討論,關于全面實施自主航運進程所需的標準、規則和條例。我們熱衷于開始自主卸貨克令吊能力的測試,這也是部分原因。因為只有這樣,我們才能更好地了解需要克服的障礙,并有助于建立行業默認的技術安全標準。”


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