關鍵詞: 無人駕駛 卡車 德邦

無人卡車迎面駛來

作者:席悅

來源:中國物流與采購雜志

目前中國貨車保有量大約為500萬輛,每輛卡車配有2~3名司機,如果可以通過無人駕駛的技術取代1名司機,預計將有5000億元的成本下降空間。


今年7月份,浙江省發改委在德清縣建設浙江省首個省級自動駕駛與智慧出行示范區。日前,在2019全球未來出行大會上(以下簡稱“未來出行大會”),德邦和中通獲得首批“德清智能網聯汽車開放道路運輸經營許可證”,此次頒發的牌照允許德邦在浙江省德清縣指定區域內的公開道路上進行L4級運行。這意味著無人駕駛貨車快遞場景應用正式落地和實現商業化。


當前,無人貨車已是漸行漸近,業內數名專家在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時都對其發展前景頗為樂觀。


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5000億元的成本下降空間


從去年雙11期間,德邦快遞首次推出“麒麟號”L4級別無人駕駛貨運車開始,目前L4級無人駕駛貨運車總運營里程達11490公里,平均每趟貨物運輸124票,累計貨物運輸18004票。從其上線后的運營數據看,其系統已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多場景下實現穩定無人行駛,最高時速達90公里。


從德邦快遞的運營情況來看,無人駕駛可顯著降低成本支出。近日,德邦快遞首席數據官劉偉在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示,德邦的短、長途駕駛員大約有1萬人,年人均成本可達10萬。在應用無人駕駛技術后,原本需要配3名駕駛員的長途干線無人貨車只需配兩名,照此測算,保守估計可以節省10%的駕駛員,一年下來相當于能省下1億元開支。


京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍則對此表示,現在中國貨車的保有量在500萬輛的水平,目前每輛卡車配有2~3名司機,如果可以通過無人駕駛的技術取代1名司機,便能帶來5000億元的成本下降空間,這就是科技帶來的效果。


無人貨車帶來的不僅僅是人力成本的下降,還有運輸效率的提升。上海國際港務集團工程技術部總經理羅文斌在未來出行大會上表示,上海洋山港每小時的作業的效率達到了每小時44個Box,每一個晝夜可以作業的能力為14451TEU,整個洋山港是通過東海大橋來聯系的,面臨著每天流量的不均衡,作為唯一通道的東海大橋的運輸能力沒有得到充分的發揮,如何發揮東海大橋的能力,這個是必須思考的問題。如果自動駕駛卡車可以實現24小時有計劃的精準運輸,就可大幅提升洋山港的運輸效率。


安全系數逐步提高


劉偉表示,無人駕駛可提升快遞物流行業安全等級。數據顯示,在機動車市場占有率不到13%的貨運車輛,卻制造了30.5%的交通事故和48.23%的死亡人數。而無人駕駛系統可有效規避疲勞及情緒駕駛,大幅度提升行業安全水平,減少事故賠償成本。以德邦在嘉興和桐鄉之間的無人貨車為例,常態化的測試以來,沒有出現一起事故,也沒有違章。


中寰衛星導航通信有限公司(以下簡稱“中寰衛星”)產品總監陳紅濤在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示,2018年11月在蘭州南的收費口有一個17公里的大下坡,因為是新手司機,不熟悉路況,一路踩剎車導致剎車片失靈,事故造成了15人死亡,44人受傷。同年11月,因卡車司機疲勞駕駛,沖向了卡車的護欄,造成了幾個小時10公里的大面積的擁堵。今年10月,無錫的高架橋側翻,由貨車超載引起的,造成了三死二傷的慘劇。


在現在的客觀條件下,無人貨車想要實現全面無人化還有困難,但依據無人貨車而研發出的技術可以逐步提高目前貨車的安全系數。中寰衛星提出了基于人、車、路協同的解決方案。從人的角度來說,可以對駕駛員的行為做很好的檢測,比如說在整個行車的過程中,左顧右盼、接打電話、低頭、疲勞,閉眼所有的危險駕駛行為,都可以精準捕捉。還有急剎車、急加速、超速、急轉彎所有的不安全的駕駛行為都可以進行記錄,通過這些記錄可以對每一個駕駛員進行打分,從二個維度去建立模型。有了這些建模的信息后,就可以進行有針對性的安全教育。


另外,加裝ADAS的主動安全預警,可以做到前向碰撞預警、車道偏離預警、行人碰撞預警。當檢測到真正的有風險的時候,會進行自主剎車。同時,中寰衛星除了把地圖作為傳感器,通過ADAS地圖數據獲取超長距離道路信息,有效補充周圍道路信息的數據。在ADAS地圖上又往前進了一步做了一些研究,提出了PCC預先性巡航,把地圖的數據裝到T-Box里面,這樣車輛會知道前方的路況,由車輛判斷應該采取怎樣的駕駛行為,同時結合優秀駕駛員的行為模擬這些駕駛行為。陳紅濤介紹,“我們曾做過實車測驗,有三輛車是司機自己開的,有兩輛是通過PCC控制的,通過PCC來控制的車輛速度更快,平均油耗節省了6.4%左右。6.4%相當于一年可以節約1.2萬元左右,這是一個相當可觀的數字。”


雷達技術是關鍵


隨著自動駕駛潛力的釋放,雷達龐大的市場空間不斷擴大。劉偉表示,“德邦在過去這一年,除了技術算法的優化,我們還在車輛結構方面進行優化。硬件成本中最大頭的是激光雷達,占比超過50%。以往采購的進口激光雷達一顆需要三四萬美元。隨著中國制造的飛速發展,質量突飛猛進。國產激光雷達價格可以便宜至少一半,大大加速商業化落地的可能。”


而行易道科技創始人兼CEO趙捷在未來出行大會上也表示,“無人駕駛離不開雷達,而毫米波雷達是不可或缺的。隨著人類技術的更新換代,各個零部件會發生各種各樣的革命和提升,但是雷達這種形式不會消失,這種傳感器的能力和需求也不會消失。”毫米波雷達有兩大優勢,首先,這類雷達在全天候的工作條件下都不會失效;其次,其在測距和測速方面擁有其他傳感器所沒有的準確性和快速反應能力。這兩大優勢也讓毫米波雷達成為當下汽車ADAS以及自動駕駛技術中的核心傳感器之一。趙捷對于毫米波雷達市場的未來十分樂觀。在其看來,隨著自動駕駛潛力的釋放,毫米波雷達龐大的市場空間不斷擴大。當下,L2級自動駕駛車輛上只需要一個毫米波雷達,而在未來的L3及以上級別的智能交通和智能駕駛的技術路線里面可能會超過六個。


雷達背后所蘊含的市場雖然龐大,但是目前大部分市場份額仍然被世界級汽車零部件供應商巨頭所占據,尤其是毫米波雷達市場也接近被奧托立夫、博世、大陸、德爾福四大一級供應商壟斷。不過趙捷表示,對于汽車公司來說智能化是公司的核心技術,意味著智能駕駛雷達的大腦,主機廠從戰略的角度是不會放棄這個主動權的,一旦放棄車企就會淪為組裝廠,這是誰也不愿意看到的事情。基于這個戰略上的考慮,我國的主機廠意識到這是供應鏈的安全問題,自然希望把核心技術以及汽車大腦的這些技術的引進和開發放在自己手里。


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