關鍵詞: 智慧物流 物流裝備 物流技術

智慧物流升級 需打破裝備和金融兩大障礙

作者:高江虹

來源:21世紀經濟報道

剛剛過去的雙十一,中國物流業又創造了一個新紀錄。中國國家郵政局監測數據顯示,11月11日當天,全國各郵政、快遞企業共處理5.35億快件,預計11日至18日的雙十一旺季高峰期郵政快件業務量將達28億件。


  11月18日在廣州舉辦的2019中國智造業年會上,“以科技創變產業進行時”則在智慧物流基礎上進一步探討了智慧物流的痛點以及5G該如何為智慧物流賦能等問題。


物聯網科技公司G7首席財務官張杰龍認為,物流行業經過多年的管理模式創新,已經創造了巨大的增長紅利,而今管理創新已很難再帶來往日的高增長,新突破口在于裝備升級,通過智慧裝備來大幅提升效率。  


  中通快遞集團科技信息中心高級總監陳屹表示,中通之所以能在全球第一個實現一年處理包裹量超過100億件,日處理量超過1億件,背后有大量的科技手段來幫其突破過億級。“怎么樣盡可能地自動化、智能化,減少用人,同時又可以讓包裹更快地派到大家的手里,這是很重要的問題。” 陳屹透露中通科技部門的重點是,幫助轉運和運輸環節降低8%-9%的成本,降本增效是快遞企業共同的追求。


  注重裝備智能化自動化的快遞公司不止中通,京東和蘇寧內部也都大量采用了無人倉、無人車和無人機等智能裝備。


  蘇寧物流研發中心智慧創新中心總經理趙丹表示,目前蘇寧已經布局了無人倉、無人機、無人車等拳頭產品。蘇寧的無人倉2006年至今已迭代第三代,在蘇寧自己的場地里也使用無人重卡,不過趙丹認為完全的無人駕駛在國內實現目前尚早。“我們在考慮物流作業的時候,每個環節都需要人工智能和物聯網的應用結合去提升效率。事實上,蘇寧物流引入的每個智能化技術,或者AI、IoT技術,最終目的都是降本增效。”趙丹表示,2017年蘇寧云倉第二代上線,配以無人倉儲的建設、撿貨機器人、無人叉車和包裝機器人等,整個倉庫的運作都是通過無人智能裝備結合起來的。


  除了快遞行業,智慧裝備也已武裝了貨運吞吐量更大的港口。“全球首套港口人工智能理貨系統、與振華重工合作的全球首輛自主駕駛無人跨運車、全球首輛港口無人集裝箱卡車第一箱作業、全球首款真正意義的全時無人駕駛電動重卡Q-Truck實現量產……” 西井科技CEO譚黎敏表示,迄今為止已有海內外38個碼頭使用了西井科技的人工智能智慧港口產品,中國人工智能技術已經走出實驗室,逐步與產業結合在國際范圍內實現了商業化落地。


  “從整個行業來說,仍面臨政策障礙。”京東物流華南區副總經理、物流規劃部負責人王宇坦率指出,智慧物流裝備目前仍處在需要進一步探索落地的階段。雖然倉內機器人、叉車、電子標簽等技術,已經成熟到在國內主流物流公司大規模應用階段,但在可穿戴設備的技術成熟度方面,還無法實現讓揀貨員通過AR、VR眼鏡掃描,輕松知道每個貨品放在什么位置。王宇表示,京東物流已在全國11個城市開展無人車配送,可還面臨設備不成熟和政策法規上的障礙。物流業成本最高的是最后100米的一攬一派。王宇表示,派件端已經有智能快遞柜的解決模式,并進入大規模應用階段,但在攬收環節,快遞員面對上億個包裹快遞員如何稱重、計算體積,國內還沒有質優價廉的設備落地出現。


  張杰龍指出,物流行業更大困境在于整個物流行業的金融差別大,“當前行業里風險能力最差的人承擔最高的資金成本。”張杰龍認為,智能裝備將帶來改變,“當裝備能被遠程管理,交易也可遠程被看到的時候,可改變金融本身的配置。”因此張杰龍呼吁智慧物流最需要的是充分的市場競爭,讓技術升級的事情交給市場和企業做,政府則在金融創新方面予以支持。


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